Wersja do druku
Swoją bardzo obiektywną opinie bazujesz na starym zużytym kapciu. Jakiś gwint pewnie jeszcze zużyty to auto twarde, głośny też pewnie nie bez powodu. Zaniedbany wygląd też pewnie dużo mówi o jego stanie technicznym. Zapewniam Cię, że da się stwierdzić gdzie jest jego koniec, trzeba po prostu nim pojeździć i go wyczuć. @edit albo zawsze są czujniki.Cytuj:
Royal Malereusea napisał
@t0bby 3.2 litra i 218KM jak na tamte czasy to w cale nie jakoś mało.
Dokładnie. Wszystkim się teraz w dupach poprzewracało od nowych, wyżyłowanych silników, których żywotność jest bardzo niska. Kiedyś z 5 litrów wyciągano niecałe 200 koni i nikt nie narzekał.Cytuj:
Justakas napisał
r32 v6 250km wolnossak...
alfa romeo 3.2 v6 250km równiez wolnossak
a6. 3.0 220km
można by wymieniać i wymieniać...
na tamte czasy to naprawdę mało
Civic SI type r - 2.0 240km wolnossak ;d
W tamtych czasach Twoje SI mogło się pochwalić jednostką 1.6 VTEC 160 KM. Co i tak jest bardzo dobrym wynikiem.
Gwint zurzyty czy nie auto zawsze będzie twarde w uj. Koła 18 cali z profilem opony 40, nawet żuka przejechanego na drodze da się wyczuć. Pewnie wkońcu zaparkujesz poprawnie ale nie jest to łątwa sprawa poniewaz tylna deska jest pochylona o jakies 30 stopni do gory.Cytuj:
Justakas napisał
Jeszcze jedna sprawa - OGROMNA kierownica. Czułem się jakbym jeździł minibusem :/
Ten mercedes nawet na gwincie wygląda jak koza, szczególnie patrząc z tyłu :P
Cytuj:
Royal Malereusea napisał
Jak dla mnie to przekreśla całą markę Mercedes. Jeszcze te stare to spoko, ale broń Boże nigdy SLSa nie kupie.Cytuj:
t0bby napisał
Zależy o jak odległych czasach mówimy.Cytuj:
Royal Malereusea napisał
1999r - Honda S2000 2.0 240 KM wolnossacy :)
Cytuj:
Royal Malereusea napisał
ja przykladowo uwielbiam te duze kierownice ;D
Pany, to pierwszy raz w życiu mam przyjemność jeździć RWD i mam takie pytanie:
z tyłu auta słyszę takie lekkie buczenie i nie wiem co to jest, opony? łożysko? Słyszane się robi od tak 30kmh aż do zapewne 240 xD Im szybciej jade tym trochę głośniej się robi, wrzucenie na luz / przyśpieszanie nie zmienia hałasu, ponadto na zakrętach dźwięk jest również stały. Co to może być? Łożyska by na zakrętach cichły albo głośniejsze się robiły, dyfer przy gazowaniu by dawał dźwięk, a na luzie już chyba nie. dwumas i sprzęgło odpada.
Może opony są wyząbkowane, łoźyska niekoniecznie musza cichnac albo robic sie glosniejsze na zakretach a moze klocki nie odbijaja i szuraja po tarczy nie robia sie gorace kola?
hmm może faktycznie łożysko, wrażenie mam jakby z prawej głośno było i promieniowało na cały tył, ale to może być takie złudzenie z pozycji kierowcy. Klocki i tarcze ok :)
Opony wyząbkowane czyli co?
Zostały nieregularnie starte. Dzieje się tak, gdy elementy zawieszenia zawodzą i opona nie dotyka idealnie podłoża, nie ma zbieżności itd.Cytuj:
haxigi napisał
a w sumie może być, bo używki założyłem od innego auta, ale nie wiem jak się tam miały.
Jaka rada na to? wyjeździć i się same "dotrą" prawidłowo?
Nie, najlepiej na nich nie jeździć, bo to są już opony wybrakowane. Będą się degradować dalej i chuj wi co się może przez nie stać.Cytuj:
haxigi napisał
Jak sprawdzić czy sprzęgło się ślizga??
1)Stanąć na płaskim, ręczny, trójka wbita i ruszamy ze sprzęgła. Jeśli gaśnie, to jest okej. Jeśli nie - wiadomo.Cytuj:
Gogeta napisał
2)Jedziesz sobie ~80km/h na piątce i nagle ładujesz do podłogi. Jeśli obroty rosną, a auto nie przyśpiesza - wiadomo.
Ale może mieć sprzęgło przypalone tylko i tak nie sprawdzisz, ja mam przypalone i np. kapcia nie spale, a te testy chuja warte i niby ok jest.
Ja na resztkach sprzęgła kapcia paliłem.. Może coś źle robisz? ;)
Żadnej filozofii tutaj nie ma, a wiem, że robie dobrze :P Poprostu mam końcówke sprzęgła, ale się tarcza nie ślizga
Jest tu może ktoś z okolić Płońska i mógłby mi fure obejrzeć?
stosunkowo mieszkam niedaleko, co masz ciekawego /?
http://allegro.pl/mega-kozackie-bmw-...430195250.html
jutro jade zobaczyc to cudo, mam nadzieje ze wkoncu pierwsza e39 w historii mojej :3 pozniej juz tyko m5 =)
Z przodu trochę leży a z tyłu dupa do góry. Napisz jak ogarniesz ;)
Ostatnio jak wracałem znad morza to widziałem taką samą na lorce z wypieprzonym prawym przodem i poduchą kierowcy. Nie mówię, że to ta sama ale pamiętaj, że to 11 letni samochód a do tego magiczny handlarski przebieg 212 tyś. Dochodzi opis ,,mega kozackie bmw'' i od razu czuć w powietrzu wałek. Powodzenia przy oględzinach.
5!
coś tam cieknie z pod niego na 1 zdjęciu? 1 nadkole pęknięte widać w coś musiał zahaczyćCytuj:
SoccerPL napisał
wygląda normalnie tylko ten automat....
Automat to wygoda przecież :P
Tak ale tylko DSG jak dla mnie wchodzi w grę. Reszta automatów ssie - według mnieCytuj:
Justakas napisał
Do pewnych rzeczy też kiedyś trzeba dojrzeć :)
Nie w tym wypadku jeździłem dużo DSG i dużo autamatem i jak bym miał kupić dla SIEBIE to tylko DSG.
Jak taka skrzynia DSG dziala? Nigdy z czyms takim nie jezdzilem.Cytuj:
Urlak napisał
btw.
Jutro biore sie za poprawki i uszczelnienie boczku drzwi kierowcy w Buniaku, pewnie cos zjebie przy tym konkretnie. :D
W skrócie jest to automatyczna skrzynia dwu sprzęgłowa. Przykładowo, jak jedziesz na czwartym biegu to masz zasprzęglony piąty, oraz trzeci bieg które są gotowe do zmiany. Jedno sprzęgło do parzystych, drugie do nieparzystych biegów. Ogólnie nie ma szybszej skrzyni w autach "cywilnych" :)
Wikipedia.Cytuj:
Zalety
oszczędność paliwa do 15% w stosunku do konwencjonalnej przekładni automatycznej (brak strat związanych z wykorzystywaniem oleju)
brak przerw w przenoszeniu momentu obrotowego na koła podczas zmiany przełożenia
krótki czas zmiany biegu na wyższy (8 milisekund jeśli kolejny bieg jest przygotowany)
brak szarpnięć podczas zmiany przełożenia
krótki czas zmiany biegu na niższy (600 milisekund)
Wady
gorsza ogólna sprawność mechaniczna w porównaniu do manualnej skrzyni biegów, szczególnie w przypadku mokrego sprzęgła (z powodu elektroniki i układów hydraulicznych)
kosztowne płyny eksploatacyjne wymagające regularnej wymiany
relatywnie wysokie koszty produkcji
stosunkowo długi czas zmiany biegu w przypadku nieprzygotowania wyższego biegu przez sterownik skrzyni biegów (około 1100 ms)
ograniczona możliwość przenoszenia większego momentu obrotowego niż nominalny dla danego silnika (utrudnione modyfikacje i tuning silnika)
cięższa niż porównywalna skrzynia biegów Getrag (75 kg w porównaniu do 47,5kg)
DSG, dobra skrzynia i dodatkowo droga w naprawie. Pisałem już gdzieś o tym, ale napiszę jeszcze raz. Ojciec ściągnął golfa 6 gti z USA z dsg. Pojeździł parę miesięcy, padła skrzynia ( jeździł tylko na 1 biegu ). Pojechał na lawecie do serwisu, odmówili roboty, bo coś tam jest inaczej w VW robionych w USA ( automaty ). Wkurwiony musiał znów ciągnąć na lawecie, aż do Wawy, do ASO Audi, tam ASO VW również odmówiło roboty. Z racji tego, że jest to skrzynia dwusprzęgłowa koszt tej 'zabawy' 8 tyś zł. Wygoda wygodą, ale cena kosmos.
Panowie, pare stron wcześniej pisałem o głośnikach etc. Dzisiaj zaopatrzony w nowe radio, bo stare już dawno zdechło. Poszedłem do mojego mobilu (skoda favorit), wymontowałem stare i dostałem lekkiego zawiasu, kabelek z masy jakiś inny, drugi jakiś taki choćby z bolcem, i kostka, po 2 kabelki w każde w miejsce bodajże. Nowe radyjko mam na kostke ISO ( radio: panasonic cq-rdp152N ). Nie wiem co czynić, za bardzo nie wiem co to za kable w kostce. Wykombinowałem żeby te kabelki z kostki ISO odciąć w pizdu i do kostki to wpiąć.
Albo te kabelki w takie złącza powsadzać http://asmot.bydgoszcz.pl/1750-1967-...w-oslonie-.jpg i połączyć z tymi w radiu.
Torgu co robić? :3
Zmień kostki, w każdym elektronicznym sklepie je dostaniesz. W zmianie pomoże wuj google
Mam kostke już przygotowaną którą se moge uciąć, ale te kabelki z tej kostki ISO normalnie moge odciać od tego gniazda/złacza?
Tak.
Jeżeli nie wiesz gdzie jaki kabelek, to wrzuć pare zdj a Ci wszystko rozrysuje (Jak już wiesz dobry jestem w rysowaniu schematów ;] )
Problem w tym, że prawie wszystkie kable w aucie są czarne...
Podaj wszystkie kolory a nie że prawie wszystkie czarne. One mogą być od głośników który montował pan Józek i nie miał na stanie kolorowego przewodu.
Doczytałem się że w Twojej skodzie powinny być następujące kolory (oprócz tych czarnych)
Pomarańczowy - pamięć radia
Czerwony - 12V
Niebieski - sygnał (daje napięcie dopiero po włączeniu radia) tudzież wysuwa antenę
Jeżeli nie ma takich kolorów i rzeczywiście absolutnie wszystkie są czarne to zaopatrz się w miernik jakiś i daj znać.
Siedze sobie tak na dupie i rozkminiam i naszla mnie taka mysl, zapytanie. Na jakich obrotach nalezy zmieniac bieg tak by bylo to najlepsze dla silnika?
Ja jezdzac samochodem (niezaleznie od mocy, pojemnosci) zazwyczaj zmieniam bieg przy 2300-2800 (w normalnym trybie jazdy, na codzien). Czy nie jest to za wysoko? Taka pierdola... nad ktora zastanawialem sie w sumie juz od dosc dawna.
Kiedy silnik bardziej sie zuzywa - kiedy jezdzimy na zbyt niskich obrotach czy na zbyt wysokich?
Kiedys czytalem, ze przy ruszaniu zaleca sie nawet 3-5k obrotow na pierwszym biegu bo taki zakres jest najbardziej optymalny dla silnika benzynowego, gdzie mi w nawyk weszlo, ze raczej szybko zrzucam "jedynke".
Co myslicie pany?
(ogolnie mam na mysli silniki benzynowe wolnossace bo glownie takimi sie poruszam i nie biore pod uwage spalania)
@Royal Malereusea
@Justakas
przy ruszaniu 2-3k obrotów max= największy moment obrotowy
firmowym 1,2 lpg zmieniam nawet biegi przy 4k obrotow zeby jakos ruszyc te kangoo
przy swoim 2.0d 184KM zmieniam przy normalnej jezdzie gdy mam 2.5 tys
Cytuj:
Wersja performance :
Generalnie powinno się krecić silnik do osiągnięcia mocy maksymalnej [ nie do odcinki , gdzie moc już drastycznie spada], a zmiane przełożenia wykonać na tyle szybko, by obroty spadły w okolice maksymalnego momentu obrotowego .
Jak to wygląda w praktyce ? Zapitala się , aż miło :twisted: , jednak okupione jest wyoskim zuzyciem paliwa .
Wersja ekonomiczna :
Mogę powiedzieć tylko na przykładzie silników wysokopreżnych doładowanych , ponieważ z takimi mam doczynienia na codzień .
Zasada jest prosta , silniki wysokoprezne są dość elastyczne , jednak wyraźny skok mocy obserwujemy w momencie kiedy szuarka zaczyna pompować jakieś sensowne ciśnienie [ zależne od samochodu , przeważnie 2000-2500 rpm]. Niektórzy myślą , że sprężarka włącza się w pewnym momencie - błąd, ona kręci sie cały czas , jednak od pewnego momentu wirnik zaczyna obracać sie z ogromnymi prędkościami , co jest odczuwalne . Potocznie ten moment nazywamy włączeniem turbiny .
Aby siągnąc jak najmniejsze spalanie po prostu powinniśmy jeździć tak, aby turbinka nie rozkręciła się za bardzo , czyli zmieniać biegi przed granicą 2500rpm.
Jest też pewne ALE, taki styl jazdy zabija nam turbinkę , która powinna być od czasu do czasu porządnie przedmuchana .
Zajrzyj sobie do instrukcji obsługi samochodu którym jeździsz. Tam będziesz miał podane w jakim zakresie obrotów najlepiej trzymać ten konkretny silnik.Cytuj:
Master napisał
Hmm..
Nie silnik, a skrzynia biegów się bardziej zużywa. Wiadomo, że jak będziesz non stop pizgał zmiany biegów przy 6k rpm to oprócz tego, że skrzynia się zagrzeje i zacznie ubywać w niej zębów to i silnik może się zagotować co prowadzi do zatarcia. A tak to jest jedynie wyznacznik który bazuje na spalaniu i wynosi ~2300RPM.
Ja jeżdżę aktualnie turbo dizlem i gdy się nie śpieszę i chce być eko to zmieniam biegi przy ~1800 (Zanim dmuchnie turbo). A podczas dynamicznej jazdy ~3500.
Ruszanie z jedynki przy 3-5(!!)k rpm to czysty debilizm i jawne palenie sprzęgła. Myślę, że ruszanie z 2k to absolutne maksimum (Nie mowa oczywiście o ostrych startach ze świateł, a poruszaniu się po mieście)
Zapewne będzie Cie interesowało jak mocno zużywa się silnik przy takim ostrym startowaniu ze świateł przy strzale 5k rpm. Otóż prawie w ogóle się nie "zużywa", za to mocno po pizdach dostają przeguby oraz półosie nie wspominając o oponach i reszcie elementów zawieszenia.
Przy warsztatowej zabawce po paru takich ostrych startach zawsze wracał na krawacie z ukręconymi przegubami (Polo 96 rok VR6 ~480hp)
Chyba masz na myśli dizle, bo w benzynie największy moment jest przy ~5600RPM (W zależności od silnika)Cytuj:
SoccerPL napisał
Swoją drogą, jaki sens jest ruszanie z takich obrotów?
Jadąc 100km/h w trasie ciągniesz czwarty bieg, żeby mieć obowiązkowo ponad 2100~?Cytuj:
t0bby napisał
Podpowiem Ci że nie powinno się deptać w podłogę przy ~1300 ponieważ po przez gwałtowne dmuchnięcie turbo nadwyrężamy sprzęgło oraz dwumase.
A jak silnik pracuje, to pracuje też turbina. (Cały czas przepływa przez nią olej który ją chłodzi na bierząco i sobie dmucha swoim rytmem)
Podsumowując - Absolutnie NIC się nie stanie jeżeli nie będziemy "odpalali" turbo w aucie. Oczywiście po dłuższej eksploatacji w takim stylu może się zapchać katalizator bądź DPF/FAP ale kto normalny będzie jeździł tak tysiące kilometrów?
Nie polecam jazdy bez pracy turbiny. Ona też musi pracować...Cytuj:
Royal Malereusea napisał
Czyli generalnie lapie sie w normie. Jakos tak chyba przez moich rodzicow bylem przyzwyczajony, ze 3k rpm to juz "ojapierdole zarzynasz mi silnik", ale z tego co mowicie i z tego co przeczytalem to jeszcze nic strasznego, a nie kiedy wrecz taka liczba obrotow jest wskazana.Cytuj:
Royal Malereusea napisał
Nie chodzilo mi o start z 3-5k rpm tylko rozpedzanie na pierwszym biegu, startujesz normalnie z 1k, krecisz do ok. 4 po czym wrzucasz 2. Mawiaja, ze tak jest najlepiej. Wiadomo, ze startujac za kazdym razem majac 5k rpm czy wiecej nie jest zdrowe dla samochodu.
co myslicie o audi a4 oplacalny i oszczedny to wybor?
Ja używam jedynki tylko do ruszenia (1,700rpm), choć kiedyś w benzynie też kręciłem do ~3-4k rpm. Niestety jest to strata paliwa i nadwyrężanie skrzyni biegów.
W dizlach NIE WOLNO używać jedynki do brawury, ponieważ bardzo szybko pożegnamy się i ze skrzynią biegów i z dwumasą. Chodzi tutaj o szarpnięcie gdy moment obrotowy jest wyższy niemal dwukrotnie przy różnicy 500rpm (To o czym próbował powiedzieć t0bby ;P)
http://diesel-tuning.pl/foto/octa_4x4_AGR1_wykres.jpg
Octavia 1.9 TDI
Jak widać między 1800rpm a 2400 auto dostaje szału macicy Co najbardziej 'drażni' naszą skrzynie.
W benzynie:
http://www.ceramizer.pl/images/opini...-z-hamowni.gif
Opel Omega 3.2 V6
Tutaj mamy pokazane jak płynnie benzyna zbiera się do mocy, przez co takie ruszanie z jedynki i ciągnięcie jej nie zbyt obciąża układ napędowy, ale po co to robić? Jak mocniej depniesz przy takich obrotach to samochód nie straci Ci trakcji?
@Gniewny ;
Przejdz do tematu "wybór samochodu". Tutaj chyba nikt nie lubi się wykłócać że:
Cytuj:
Za takie pieniądze to Ty lepiej fiata, albo bmw weź
podobno można to odłączyć, albo "wyprogramować"Cytuj:
Royal Malereusea napisał
Kurwa od poltorej godziny walcze z boczkiem drzwi i nie chce sie poddac... Jeszcze kurwa nakladka nasadowa, ktora byla mi potrzebna zsunela sie z klucza i wpadla gdzies do drzwi i nie chce wyjsc. Zaraz mnie rozerwie ze zlosci, chyba wybranie samego poludnia nie bylo najlepszym rozwiazaniem ze wzgledu na warunki atmosferyczne, juz mam chyba jakis udar.
Ciagle boczek siedzi na jednej srubie, ktorej nie moge za chuj odkrecic. :/
co z nim zrobiłeś, że 90km agr w serii wydmuchał 98km ? To jest octavia II? Ładnie moc trzyma przez lata...Cytuj:
Royal Malereusea napisał
pryśnij wd40Cytuj:
Master napisał