Pytanie ile to jest rzeczywiście warte. W Jaworznie chyba jest V6 za ponad 20k i typek się buja dwa lata z tym. Powód jest oczywisty - cena. Ten LS pewnie lekko za 25k pójdzie jak się już typ wkurwi, że nikt nie kupuje, a wszyscy oglądają.
Wersja do druku
Pytanie ile to jest rzeczywiście warte. W Jaworznie chyba jest V6 za ponad 20k i typek się buja dwa lata z tym. Powód jest oczywisty - cena. Ten LS pewnie lekko za 25k pójdzie jak się już typ wkurwi, że nikt nie kupuje, a wszyscy oglądają.
Szybkie pytanie: czy jest tu jakiś mechanik/osoba pracująca w warsztacie samochodowym?
Ja ASO konkretnej marki i inny dział, ale mogę popytać.Cytuj:
Frazes napisał
Cytuj:
Mexeminor napisał
Jak dobry stan rzeczywiście, to na 25k nie ma co liczyć. Te czasy się niestety kończą.
@Frazes ;
Ja nie pracuję, ale co nieco wiem. W czym rzecz?
A co powiecie o benzynach w Focusie II 1.8 125km? Warto sie nad tym zastanowic czy olac moczem? Wracajac do S60 bo przez moc silnika jest argumentem nokautujacym golfa V. Czy serwis i ogolne naprawy czesci sa przerazajace drogie?
e. chodzi mi o polecane tutaj 2.4 140/170km. Czy jednostki 2.0 tez sa spok?
1.8 fordowskie spoko, normalny solidny silnik. Focus Mk2 tak samo, solidne, normalne auto bez większych problemów z czymkolwiek. Nieźle się prowadzi, ale poza tym nudne jak skurwysyn.Cytuj:
Kolczasty napisał
Pierwsza generacja S60 nie miała złych silników, wszystkie są dobre. Serwis jest bardzo drogi, ale auto się ogólnie nie psuje. Niemniej wymiana rozrządu np. jest dość droga i trzeba mieć na uwadze koła zmiennych faz, które często należy zmienić o ile wcześniej już nie były robione. Taka zabawa to 3k jak nic (razem z rozrządem) i czeka każdego prędzej czy później. To nie jest jakiś wydatek z kosmosu, ale trzeba pamiętać, że te auta spadły już do poziomu 10k za sensowny egzemplarz i 30% wartości na pierwszy serwis to jednak sporo. Do tego dochodzą problemy z maglownicą, która nie jest wdzięczna w regeneracji, a nówka to kosmiczna kasa. Często też jebie się serwo hamulcowe, tutaj jednak kasa mniejsza i nie przejmowałbym się tym zanadto. Ogólnie te silniki są dobrze poopisywane, poszukaj se. Jak znajdziesz sztukę, co ma ogarnięty magiel i rozrząd na 100%, to już bym się nie bał o nic, bo raczej nie będzie niespodzianek. Reszta eksploatacji jest na poziomie BMW i wyżej, a więc nie ma kolorowo, dlatego kupujesz auto jak najbardziej doinwestowane, a nie najtańsze. Takie perełki chodzą już po ~13-15k, a jakbyś sam miał dokładać do czegoś za 10k, to do 20k dobijesz po dwóch wizytach u mechanika.
2.0 tdi w passacie B8. Ujdzie to to? 3 letni i 200k km nalatane
Ale do czego ma to ujść? Ogólnie auto dobre, silnik dobry, nalot normalny i nie powinno być niespodzianek przez kolejne 50kkm albo i więcej.
Jeszcze jak, chociaż osobiście passata bym nie kupił, z wszystkich TDI vagow najbardziej leży mi skoda superb
No tak ogólnie pytam, zdarza się przecież, że jakieś silniki są nieudane i się jebią i wszyscy o tym wiedzą
2.0tdi od kilku lat to w huj dobre silniki
Więcej mówić nie trzeba
VAG od ~6 lat robi kozak silniki, naprawdę nie można im nic zarzucić. 2.0TDI w Passacie uciągnie izi 400kkm do poważnych awarii, a dodatkowo spalanko będzie na poziomie maks 5,5l przy prędkości autostradowej.
wstepnie sie zdecydowalem, jade ogladac w tym tyg zjechal mi z ceny, byl pukniety przod lekko ale poduchy strzelily po vinie znalazlem foty, auto z usa sprowadzone rok temu
https://www.otomoto.pl/oferta/volksw...-ID6BO62U.html
poka foty rozbitka jak możesz
jak wyjebało poduchy to musiała być bardzo dobra cena w USA. Na ile ci zjechał z ceny? @Byczek ;