Temat: Wybór samochodu.

Zjeździłem w E46 i E60 Brembo cięte i TRW i nie było żadnych problemów. BTW. ATE ciągle mieszczą się w przedziale cenowym, który podałem, bo uważam, że to świetna firma i sprawdzałem ich cenę.
A co do elektroniki to jest problem wszystkich 15-20 letnich aut, która ją mają. Zawsze będą śniedziały styki, które przestaną przewodzić na dziurach etc. Czasem może być coś wrażliwsze ze względu na złe umiejscowienie np. zalewanie modułu przy zatkanym odpływie itp. Elektronika zawsze będzie się jebała po 15 latach użytkowania w naszym klimacie. Ja tam nie miałem problemów z elektroniką/elektryką, bo zawsze oddawałem takie sprawy do warsztatu, który się na tym znał. W Szczecinie jest serwisów BMW od chuja za przeproszeniem. Nie wiem jaki może być problem z elektroniką dla mechanika, przy takim aucie jak e46, które na naszym rynku jest już przeruchane jak Natalia Starr. Przecież tam pierdolnie Ci moduł komfortu, kupujesz za 40zł kolejny nawet od kombi do coupe, wkładasz, zerujesz i BMW go nauczy jakie ma funkcję aktywne.

Problem z elektorniką/elektryką to możesz mieć w Saabie 93 jak chłop Ci wyciągnie przewody, a tam kurwa światłowody. Jakbym przyjechał z E46 do kogoś, kto uważa że się zna,a miałby jakikolwiek problem z tym autem to bym do niego nie wrócił.

Mechanika w tym aucie jest banalna, bo wszystko masz na wierzchu, do każdej wymiany odmy i innych typowych usterek, masz od chuja poradników ze zdjęciami nawet w języku rumuńskim. Nie widzę sensu wzywania mechanika jeśli masz podstawowe narzędzie typu walizka 108el. z popularnego sklepu Jula.

Uważaj z takimi poradami, bo on ma 15k, nie 30, a zapuszczone E46 zeżre mu 5k na dzień dobry, potem będzie tylko gorzej.

@Exequt'er ; ogromnym plusem BMW jest niewyczerpalna ilość używanych części, wszelakie moduły itd. i to bardzo pomaga, bo to pada w tych autach jak muchy. Nie zgodzę się, że każde auto tak kaprysi, to nie jest prawda, BMW tutaj naprawdę jest przodownikiem i trzeba być na to przygotowanym. No i miałeś szczęście z dobrym elektrykiem do BMW, to serio nie jest łatwe do znalezienia. Nie wszędzie też jest pełno warsztatów robiących BMW, to że u nas są nie znaczy, że w jakimś mniejszym mieście będzie więcej niż jeden, na który będzie się skazanym. Co do mechaniki to już pisałem, że każdy to ogarnie, ale to nie jest wyczyn, a elektryka i elektronika to temat rzeka, co z reszta poparłem moimi doświadczeniami z serwisami BMW (gdzie dla dwóch prosty krzyżak kolumny był problemem, przypominam - podstawowa mechanika dla ludzi, którzy rzekomo zjedli zęby na tych autach!).

A, jeszcze jedna ważna rzecz. Większość diagnostów nie jest w stanie dobrze ocenić stanu zawieszenie w BMW. Skomplikowane zawieszenie niezależne sprawia kłopot tym młotom i całkiem przypadkiem możesz nie dowiedzieć się o grubej inwestycji w kupowanym aucie. Tutaj z pomocą muszą przyjść ludzie, którzy te auta robią hurtowo, zwykły mechanik Czesio, który widzi dwa E46 w miesiącu i robi w nich klocki, a od święta wahacz i końcówki drążka, nie powie nam raczej co i jak. Tutaj już nie mówię o sprawach w silniku, bo rozłoży ręce większość z nich przy poszukiwaniu usterki bardziej wysublimowanej niż uszczelka podstawy filtra oleju. Jak im pokażesz co robić, to pewnie zrobią, ale diagnoza? Powodzenia.

No ja rozumiem, że ktoś może mieć z krzyżakiem kolumny, ale rozmawiamy o poważnych mechanikach, a nie Czesiu, który zatrzymał się na Tico. Mam mechanika, który po przejażdżce ze mną od razu wiedział, że przegub wału mi się wyjebał. Później sprawdziliśmy i dobrze obstawił. Z tym, że każde auto będzie trudne do diagnostyki jeśli jeździsz do nieodpowiednich osób.

A co do trudności zdiagnozowania zawieszenia to się w pełni zgodzę. Wynika to z tak jak wspomniałeś wielowahaczowego zawieszenia, które jest jeszcze dość twarde(w e46 miałem ori pakiet sport -10mm, w e60 m pakietowane -20mm). Dużo łatwiej jest jak podniesiesz auto i odciążysz zawias. Jednak jeśli spojrzymy na części np. 2 łączniki stabilizatora lemfordera jakieś 100-120zł czy komplet tuleji na tył + łączniki z lemfordera grubo poniżej kafla złotych to o czym my mówimy? Wspólnik miał przez 4 lata Alfę 147 i jak mu ją rozjebali to się cieszył, że nie będzie musiał czwarty raz zawieszenia na przodzie robić, bo znowu się powyginało. No to o jakich kosztach mówimy

Ale to nie Czesio nie potrafił mi tego zdiagnozować, a dwa renomowane na Śląsku serwisy robiące tylko BMW, pisałem to dwukrotnie przecież. Do trzeciego jak pojechałem, to już z kupioną częścią i powiedziałem wymień pan. No i okazało się, że to ja miałem rację. A oni mi chcieli magiel regenerować, który nie ciekł, nie stukał, nic mu się nie działo, ale oni próbowali mi wmówić, że "one tak mogę mieć". No jasne, wiadomo.

Jeśli ktoś robi takie rzeczy to nie jest renomowanym serwisem tylko po prostu Czesiem.

No ale większość warsztatów to Czesie...

To sobie sprawdź ik-serwis z Chorzowa i M-Auto z Katowic, pomimo całej mojej niechęci do nich nie nazwałbym ich Czesiami.

Nie no kurwa, skoro Ty potrafisz określić co się dzieje z samochodem, a oni nie, to kim oni są? Dla mnie to nie jest dobry serwis w takim razie.

Ale to auto ma kilkanaście lat, jest popularnym egzemplarzem, bardzo często ludzi nie stać na porządny serwis i robią na drut. AFAIK sam opisywałeś historię isa, w którego trzeba było włożyć na dzien dobry ~10k, nie mówię że każde e46 będzie skarbonką, ale każde ma taki potencjał xD jak większość aut kilkunastoletnich, oczywiście istnieje silna relacja między wydanymi złotówkami na furę, a tym jak bardzo ktoś nie ma wyjebane na auto i jednocześnie chce by jego 20 letni gruz był perełką :)

@Exequt'er ; no niby tak, ale oni są na rynku wiele, wiele lat i robią setki samochodów rocznie, w tym auta bardzo świeże, mają renomę na forach itd. Teraz jest pytanie, bo jedni i drudzy postawili taką samą diagnozę - maglownica na 95%, do tego dawali podobne argumenty za tym. Ba, ten z ik nawet mi wmawiał, że on od wielu, wielu lat nie widział żeby ten krzyżak się zatarł (ta, to ciekawe dlaczego jest to jedna z najbardziej chodliwych części do E39 XDDD). Czy oni chcieli mnie złapać na jelenia i zbić troszkę kasiorki na maglu, bo przecież to norma w tych autach i klient może uwierzy? No a jak się nie powiedzie, to albo rozłożymy ręce albo może w końcu zajrzymy do krzyżaka i hehe, no jednak to było to? Bo właśnie tak mi to wyglądało i do dzisiaj to podejrzewam.

Nie, pisałem o doinwestowanym na 11k IS300, którego chciałem oglądać, a koniec końców zmieniłem orientację i się sprzedał dość szybko. No i wspominałem, że nawet taki Lexus 16 letni, który jest niby wzorem niezawodności, wymagał aż takiego nakładu finansowego (na przestrzeni kilku lat, ale zawsze), a więc każda stare auto ze sporym przebiegiem (ważna kwestia) będzie wymagało nakładów, a premium jeszcze większych.

Kupowanie słabego E46 z zamiarem dołożenie do niego mija się z celem, lepiej go upalać i sprzedać potem na części. Trzeba kupić dobre auto w dobrej cenie i wtedy wsadzać albo od razu mocno doinwestowaną za większy hajs, ale z pewnością, że sporo kwestii nam nie wyjdzie. Nieważne co wybierzemy, wszystko jest kwestią ceny i tego, co nam jeszcze zostanie potencjalnie do zrobienia. Dodatkowo trzeba wiedzieć co się chce w tym aucie mieć, bo w BMW wyposażenie jest silnie skorelowane z ceną, w innych markach korelacja ta jest dużo słabsza, a w niektórych prawie jej nie ma. Właśnie dlatego potem pojawiają się kwiatki, bo niezłe auto bez mpaku, ze zwykłymi fotelami i do tego srebrne jest sporo tańsze od gruza z mpakiem, w sportsitzach i w topasblau. I to nie jest przesada, takie są fakty. Ale z wyposażeniem trzeba też uważać, bo niektórzy specjaliści życzą sobie kosmiczną kasę za 2.8 w mpakiecie, a w opisie okazuje się, że to co prawda teraz jest 2.8 w mpakiecie, ale z Dingolfing wyjechało jako gołe 1.6 i to jeszcze w innym kolorze, bo teraz jest w hellrotcie. Cena? Zbliżona do oryginałów i to jest nagminne.