Co w kole piszczy - luźne rozmowy na temat motoryzacji

Cytuj:

---

Lord napisał

masz specsy tej plytki?

---

Nie mam Reference Manuala ze strony NVidii bo wszystko już jest ukryte i nie do wygrzebania, ale to powinno sporo wyjaśnić:

https://www.notebookcheck.net/NVIDIA...C.72804.0.html

Płytka o podobnych właściwościach do pobawienia się kosztuje około 1k zł + wyświetlacz od majdriendow jakieś 300 zł - i możesz robić swojego VC :)

Tu masz przykład jak odpalalem Tegre K1 z jakaś prosta siecią neuronowa do detekcji obiektow na drodze i benchmarkiem 3D. Przy detekcji obiektow na drodze ta Tegra wyciagala raptem 5-10 fps (pewnie poziom FIATow, czy Alfa Romeo) - ale dzialalo ;)

Załącznik 379676

Załącznik 379677

szanuje w opor :notbad

Cytuj:

---

Lord napisał

szanuje w opor :notbad

---

A tak z ciekawosci, nie wiem czy zauwazyles - czesc kontrolek na VC jest wciaz "analogowa" - wiaze sie to z tym, ze zdobycie certyfikacji (norma ISO 26262) oraz odpowiedniego poziomu bezpieczenstwa (ASIL D w tym przypadku) graniczy z cudem dla tak krytycznych komponetnow - dlatego, nie robi sie tego software'owo - tylko wciaz to stare dobre kontrolki LED :D

Ponizej obrazek jak np. pewne "czesci"/systemy auta sa klasyfikowane. W skrocie chodzi o to, ze im bardziej krytyczny system (np. hamulce, poduszka powietrzna, ABS, etc.) - tym bardziej ten system ma byc niezawodny. W praktyce oznacza to dlugie miesiace spedzone na pisaniu testow, testow do testow, dokumentacji, 1382173 firm trzecich do zatwierdzenia tego.

Załącznik 379678

Cytuj:

---

szulak napisał

A tak z ciekawosci, nie wiem czy zauwazyles - czesc kontrolek na VC jest wciaz "analogowa" - wiaze sie to z tym, ze zdobycie certyfikacji (norma ISO 26262) oraz odpowiedniego poziomu bezpieczenstwa (ASIL D w tym przypadku) graniczy z cudem dla tak krytycznych komponetnow - dlatego, nie robi sie tego software'owo - tylko wciaz to stare dobre kontrolki LED :D

Ponizej obrazek jak np. pewne "czesci"/systemy auta sa klasyfikowane. W skrocie chodzi o to, ze im bardziej krytyczny system (np. hamulce, poduszka powietrzna, ABS, etc.) - tym bardziej ten system ma byc niezawodny. W praktyce oznacza to dlugie miesiace spedzone na pisaniu testow, testow do testow, dokumentacji, 1382173 firm trzecich do zatwierdzenia tego.

Załącznik 379678

---

Jak wygląda PV validation takiego "produktu" i procesu?
Rozumiem, że musi to być spełnione jako element PPAP/APQP
Pytam z ciekawości bo tez pracuje w automotive

Kiedyś przy kokpitach, a teraz przy modułach poduszek powietrznych :P

Cytuj:

---

termere napisał

Jak wygląda PV validation takiego "produktu" i procesu?
Rozumiem, że musi to być spełnione jako element PPAP/APQP
Pytam z ciekawości bo tez pracuje w automotive

Kiedyś przy kokpitach i elementach dekoracyjnych a teraz przy modułach poduszek powietrznych :P

---

Generalnie nie mam za duzo doczynienia z testowaniem bo to jest robione u klienta (Volvo) ze wzgledu na dostepnosc sprzetu - ale wyglada to mniej wiecej tak, ze mamy testowe benche (zazwyczaj jest to "na ostro" poskręcane - ECU glowny + jakies plytki z testowanymi komponentami) ktore niestety ale sa obslugiwane recznie.

Nie ma jak tego za bardzo zautomatyzować, bo wiecej czasu czlowiek spedzi na automatyzacji anizeli na testowaniu software czy firmware. Przyklad z zycia - integrujemy lidar od "third party", ktory tez nie jest jeszcze gotowy - tzn HW tak, ale SW ciagle sie zmienia wg. naszej specyfikacji - i co np. 2 tygodnie masz nowa wersje firmware ktora musisz recznie wgrywac. Potem, gdy juz SoP (start of production) jest blisko, to tak - robia sie takie mikro benche i to juz jest testowane wszystko autmoatycznie - czy to przez software czy hardware do takich testow.

Odnosnie poduszek powietrznych - pracujesz dla jakiegos OEMa czy Tier 1/2? Moi znajomi z zespolu pracowali jakies 2 lata temu wlasnie przy poduszkach - integrowali jakis stack AUTOSARa z Conti dla VW.

Cytuj:

---

szulak napisał

Generalnie nie mam za duzo doczynienia z testowaniem bo to jest robione u klienta (Volvo) ze wzgledu na dostepnosc sprzetu - ale wyglada to mniej wiecej tak, ze mamy testowe benche (zazwyczaj jest to "na ostro" poskręcane - ECU glowny + jakies plytki z testowanymi komponentami) ktore niestety ale sa obslugiwane recznie.

---

Możesz pewne rzeczy z domu ogarniać i są w stanie jakiś sprzęty CI wypożyczyć czy tylko on site?
To jakiś T1? widziałem sporo ofert w pl w ZF odnośnie systemów ADAS czy bezpośrednio u OEM?

Cytuj:

---

szulak napisał

Odnosnie poduszek powietrznych - pracujesz dla jakiegos OEMa czy Tier 1/2? Moi znajomi z zespolu pracowali jakies 2 lata temu wlasnie przy poduszkach - integrowali jakis stack AUTOSARa z Conti dla VW.

---

T1 – tutaj ponad dwa lata, ja pracuje przy wdrażaniu nowych projektów do produkcji seryjnej, więc ciągnę tematy od kick off’a do SOP,
Dużo pracy z klientem (przed pandemią in +, co się najeździłem to moje, także poza Europe), na portalach, raportowania do HQ, pilnowanie milestonów, obsów i całej reszty które można spotkać w APQP… :P
Wcześniej pracowałem bezpośrednio z OEM Volvo (Szwecja i Chiny) i jak dla mnie jedna z najlepszych doświadczeń jakich miałem, wysoka kultura osobista, nastawienie na współprace i chęć rozwiazywania problemów, można by tu wymieniać i wymieniać, traktowali „polaka” jako partnera biznesowego, mówie tu o Szwedach, bo Azja to inny świat, a w sumie to już mam za sobą i klientów w Ameryce Północnej/Południowej, Chinach, Japonii, Indii, Szwecji i DE, także trochę opowieści już mógłbym spisać (z pozycji T1 i T2):P
Niekoniecznie to mógłbym napisać o Niemcach (też nie wszystkich), ale tych którzy jeszcze pamiętają Adolfa to dramat, przerośnięte ego razy 5, Miałem doczynienia z BMW to jednak średnio wspominam współprace z Niemcami (nie tylko ja), chociaż VW tez słyszałem, że potrafi być mocno upierdliwe.

Praca na airbach jak to w życiu ma swoje plusy i minusy,
+ to na pewno nastawienie jakościowe, generalnie jak przy częściach mocno „safety”, jakieś hamulce, pasy bezpieczeństwa itp. z drugiej po dwóch latach już monotonia i klepania w większości tego samego, tam nie ma miejsca na mega innowacje z roku na roku, nikt silnika, czy zacisków hamulcowych nie wymyśla od tak na nowo, bo tu nie miejsce na błędy, a „rozwój” produktu trwa latami.

Cytuj:

---

termere napisał

Możesz pewne rzeczy z domu ogarniać i są w stanie jakiś sprzęty CI wypożyczyć czy tylko on site?
To jakiś T1? widziałem sporo ofert w pl w ZF odnośnie systemów ADAS czy bezpośrednio u OEM?

---

Pracujemy w SAFe wiec mamy co 6 sprintow wizyte w Gothenburgu - i tak sobie planujemy prace, aby jakies testowanie akurat wypadalo na wyjazd tam (jestesmy tam 1-1.5 tyg co kwartal). Sprzetu niestety nie mamy u siebie, malo tego, jesli chcesz cos zrobic zdalnie - to musisz sobie bookowac bencha na np. 1-2h godziny - zeby Ci ktos go nie porozpinal jak jakiegos CANa czy SOMEIP debugujesz. I tak, pracuje bezposrednio dla OEMa.

Cytuj:

---

termere napisał

Wcześniej pracowałem bezpośrednio z OEM Volvo (Szwecja i Chiny) i jak dla mnie jedna z najlepszych doświadczeń jakich miałem, wysoka kultura osobista, nastawienie na współprace i chęć rozwiazywania problemów, można by tu wymieniać i wymieniać, traktowali „polaka” jako partnera biznesowego, mówie tu o Szwedach, bo Azja to inny świat, a w sumie to już mam za sobą i klientów w Ameryce Północnej/Południowej, Chinach, Japonii, Indii, Szwecji i DE, także trochę opowieści już mógłbym spisać (z pozycji T1 i T2):P
Niekoniecznie to mógłbym napisać o Niemcach (też nie wszystkich), ale tych którzy jeszcze pamiętają Adolfa to dramat, przerośnięte ego razy 5, Miałem doczynienia z BMW to jednak średnio wspominam współprace z Niemcami (nie tylko ja), chociaż VW tez słyszałem, że potrafi być mocno upierdliwe.

---

Jestem w Volvo od ponad 3 lat i mam dokladnie te same odczucia co Ty - co prawda nie mialem jeszcze okazji pracowac z Chinskimi oddzialami, jedynie Gothenburg i Lund - ale atmosfera i klimat jest mega. Z niemcami podobnie - jak robilem power moding w AUDI (jakis '16-'17 rok), to mielismy takiego PM'a że najgorszemu wrogoni nie zycze... robil meeting minutes z daily i co tydzien to "rozliczal". Projekt byl bardzo fajny, bo miales doczynienia z roznymi panami dr. z AUDI ktorzy projektowali rozne systemy i mogles sie poczuc ze robisz naprawde zaawansowane rzeczy, no ale atmosfera byla taka sobie - po roku, tj. po dowiezieniu projektu dalem sobie spokoj.

Cytuj:

---

termere napisał

+ to na pewno nastawienie jakościowe, generalnie jak przy częściach mocno „safety”, jakieś hamulce, pasy bezpieczeństwa itp. z drugiej po dwóch latach już monotonia i klepania w większości tego samego, tam nie ma miejsca na mega innowacje z roku na roku, nikt silnika, czy zacisków hamulcowych nie wymyśla od tak na nowo, bo tu nie miejsce na błędy, a „rozwój” produktu trwa latami.

---

No tak niestety bywa - same poczatki sa zazwyczaj fajne, jak sie ogarnia sprzet, projektuje systemy itd. - ale w koncowce jak zostana same integracje do nowszych modeli, specyfikacji etc - to jest jebaninia w Excelu i zmiana roznych parametrow tylko.

Fajnie, ze jest tu ktos "z branzy" - a nie sami amatorzy E36 i "tuningow" :)

Cytuj:

---

termere napisał

Miałem doczynienia z BMW to jednak średnio wspominam współprace z Niemcami (nie tylko ja),

---

W BMW siedzą jebane kurwy i śmiecie
Nieważne czy to Berlin, Dingolfing, Niederaichbach czy Monachium
Skurwysyny niemieckie

Cytuj:

---

jaxi napisał

W BMW siedzą jebane kurwy i śmiecie
Nieważne czy to Berlin, Dingolfing, Niederaichbach czy Monachium
Skurwysyny niemieckie

---

Nas wyjebali na projekt - robiliśmy PoCa 5 osobami przez 3 miesiące i z dnia na dzień „cancelled”. I skończyło się robienie PoCow „po znajomosci” czy chęci zdobycia klienta. W sumie z FIATem mieliśmy tak samo, ale tu akurat niespodzianki nie było - a szkoda, bo projekt HMI do 500tki (elektryka).

Cytuj:

---

jaxi napisał

W BMW siedzą jebane kurwy i śmiecie
Nieważne czy to Berlin, Dingolfing, Niederaichbach czy Monachium
Skurwysyny niemieckie

---

Bardzo dobra firma placi w chuj czego wiecej chciec pozdrawiam

Cytuj:

---

Fajnie, ze jest tu ktos "z branzy" - a nie sami amatorzy E36 i "tuningow" :)

---

A jeszcze jakby wyjebali randomowych zjebow od "porobionych audi" to wogule by super bylo :dancingpepeez

Kurwa co tu się odpierdala, jakieś rozmowy szyfrem z, tfu, automotivu. Najgorsza branża, nie polecam, pracują tam tylko autystycy albo bardzo zmotywowani ludzie, którzy i tak odejdą do jakiegoś normalnego pracodawcy jak tylko zdobędą doświadczenie.

To nie jest temat o tym jak powstają nikomu niepotrzebne systemy w nowych, niedostępnych dla normalnego człowieka autach. Tutaj rozmawia się o przyroście 15 kunia w 3 letniej rozjebundzie ze Stanów, o ugnitej Ścierze za 3,7k, o kolejnym marzeniu grubasa atlety jaxiego, o nowej gablocie Koczka...

no to o czym
o nowych progach w rozjebanej osiemdziesiontce?

Cytuj:

---

Mexeminor napisał

To nie jest temat o tym jak powstają nikomu niepotrzebne systemy w nowych, niedostępnych dla normalnego człowieka autach. Tutaj rozmawia się o przyroście 15 kunia w 3 letniej rozjebundzie ze Stanów, o ugnitej Ścierze za 3,7k, o kolejnym marzeniu grubasa atlety jaxiego, o nowej gablocie Koczka...

---

Automotive to nie tylko palowanie alfy po 15 kuniach wiecej, klepanie rozbitkow albo topielcow z US czy Francji, czy tak jak @jaxi ; napisal - o nowych progach w rozjebanej osiemdziesiatce :D

Cytuj:

---

jaxi napisał

no to o czym
o nowych progach w rozjebanej osiemdziesiontce?

---

ale na chuj dla cb nowe progi w aucie, które nie rdzewieje? Proszę się doedukować.

Cytuj:

---

szulak napisał

Automotive to nie tylko palowanie alfy po 15 kuniach wiecej, klepanie rozbitkow albo topielcow z US czy Francji, czy tak jak @jaxi ; napisal - o nowych progach w rozjebanej osiemdziesiatce :D

---

Automotive to przemysł samochodowy, a przynajmniej tak się zwykło mówić (automotive industry to pełna nazwa). A więc zaliczanie pałowania Giulii i klepania rozbitków do automotive jest nielogiczne i w ogóle nie wiem skąd ci się wzięło.

O pracy możecie se pogadać w temacie temu przeznaczonym.

Cytuj:

---

szulak napisał

Pracujemy w SAFe wiec mamy co 6 sprintow wizyte w Gothenburgu - i tak sobie planujemy prace, aby jakies testowanie akurat wypadalo na wyjazd tam (jestesmy tam 1-1.5 tyg co kwartal). Sprzetu niestety nie mamy u siebie, malo tego, jesli chcesz cos zrobic zdalnie - to musisz sobie bookowac bencha na np. 1-2h godziny - zeby Ci ktos go nie porozpinal jak jakiegos CANa czy SOMEIP debugujesz. I tak, pracuje bezposrednio dla OEMa.

---

W goteborgu miałem okazje być kilka razy z perspektywy dostawcy, a nawet tour po linach montażowych w Volvo, ale to w Torlslandzie ?

Cytuj:

---

szulak napisał

Jestem w Volvo od ponad 3 lat i mam dokladnie te same odczucia co Ty

---

Ja to bym osobiście Volvo sklasyfikował najwyżej w kategorii best partner
Później neutralnie gdzieś FCA/PSA
Najniżej BMW/VW jako Volkswagen-> Audi -> Dailmer
Miałem tez przyjemność popracowac na programie Tesli, ale z pozycji dostawcy T2, w kaliforni/ to dopiero pojeby siedzą..:P

Cytuj:

---

jaxi napisał

W BMW siedzą jebane kurwy i śmiecie
Nieważne czy to Berlin, Dingolfing, Niederaichbach czy Monachium
Skurwysyny niemieckie

---

W regensburug jeszcze byli zności, ale dingolfing nigdy więcej,
Kiedyś ówcześny Program Manager opowiadał, że Regensburg klepie modele dla klienta z europy wschodniej (nie musze dopisywać, ze gorszej jakości),a dingolfing na zachód (mówimy o tym samym modelu), oczywiście cena ta sama.

Cytuj:

---

Mexeminor napisał

Kurwa co tu się odpierdala, jakieś rozmowy szyfrem z, tfu, automotivu. Najgorsza branża, nie polecam, pracują tam tylko autystycy albo bardzo zmotywowani ludzie, którzy i tak odejdą do jakiegoś normalnego pracodawcy jak tylko zdobędą doświadczenie.

---

co to znaczy normlany pracodawca? akurat automotive daje duze mozliwosci i hajs jezeli mowa o branzach produkcyjnych