Temat: [ARCHIWUM] Co w kole piszczy - luźne rozmowy na temat motoryzacji

imitacja skory to jest gowno, najgorszy material jaki istnieje, nie polecaj ludziom takich rzeczy

jesli samochod nie ma miliardowego przebiegu to skora po 10 latach dalej moze byc w dobrym stanie

jezdze samochodem z 2004 roku, skora dalej wyglada naprawde dobrze - fotel pasazera to wyglada jak calkiem nowy

Chodziło mi dokładnie o to co napisałem, że a4 to wersja sedan modelu a3, tak jak niegdysiejszy seat toledo był wersją sedan leona, a thalia jest clio sedanem.

może mi ktoś powiedzieć jaki jest powód nagłego wzrostu spalania gazu ? (gaz zalozony pol roku temu)

spalanie wzrosło z poziomu 8-10l do 14-15l!

punto 98r 1.6l

U znajomego w Seicento winien był komputer pokładowy, źle mieszankę podawał. Sonda lambda możliwe, że jest do wymiany.

Moze tez byc wina chujowego gazu. Ojciec przy leklerku tankowal to zawsze wiecej spalal gdzie indziej to normalnie. Cos w tym musi byc.

W dieslu szybciej pada zawieszeni ? Kompletna bzdura. Ma to powodować większa waga samochodu tak ? A zastanowiłeś się że benzyna i diesle mają nieco inne zawieszenia ?
Zawsze są stosowane jakieś zmiany względem diesle co do zawieszenia. Uwierz mi że silnik do zawieszenia ma tyle co piernik do wiatraka ( pomijając mąkę )


TRUDNIEJ ?! Co wy tutaj do czorta piepszycie :( W tylnym napędzie kontrolujesz poślizg od początku do końca a w przednim napędzie bezwładnie suniesz się i wszystko zależy od przyczepności twoich przednich kół jeżeli jej nie będzie to cały misterny plan w pi....u

Zastanówcie się czemu w driftingu używa się tylko tylnonapędowych aut

Źródło WIKIPEDIA (błędy by translator)

Drifting jest jazda techniką, w której kierowca celowo oversteers powodując utratę przyczepności na tylnych kołach, zachowując kontrolę od wejścia do wyjścia z rogu. Samochód dryfuje gdy tylne kąt poślizgu jest większy niż pierwszej kąt poślizgu, do tego stopnia, że przednie koła często są skierowane w kierunku przeciwnym do obrotu (np. samochód skrętu w lewo, koła są skierowane prawo lub na odwrót) .

W przednio napędowcu nie ma czegoś takiego jak kontrola poślizgu można tylko robić wszystko by wyjść z poślizgu !

Jeżeli ktoś nie jeździł to niech się nie wypowiada proszę... Jedyny problem jaki widzę przy tylnym napędzie to podjazd pod wzniesienia o czym o dziwo nikt nie wspomniał, zaskakuje mnie to. Każdy biadoli że go obraca na zakrętach a pod górkę to nikt chyba nie wjeżdżał z was, może żyjecie na idealnych równinach ? Ja myślę że to dla początkującego kierowcy może być problem.

Mnie o dziwo nie obracało i nie obraca na zakrętach bez mojej inicjatywy nie jest to zupełnie trudne co więcej mogę powiedzieć że miło się pokonuje zakręt szczególnie jak widzisz kierowce obok w aucie gdy ty przemykasz obok niego z delikatnym poślizgiem... Zresztą nie wiem jakie wy tam silniki mieliście ale uwierzcie że do 2.0 to was nie nie będzie strasznie porywało...

Trzeba też pamiętać o tym że:

ASC (Automatic Stability Control), automatyczne kontrola stabilności to najstarszy ze stosowanych w BMW systemów kontroli trakcji. System ten najczęściej był stosowany w BMW E31 oraz BMW E32. Już na początku produkcji BMW E32, jeszcze w latach 80-tych można było zamówić ten system jako opcję w tych modelach. ASC występował również w E34, zazwyczaj w wersjach z mocniejszymi silnikami oraz w modelu E36 w drugiej edycji tego pojazdu. ASC występował także w późniejszych modelach tj. E46, E39 oraz E38

ASC+T (Automatic Stability Control plus Traction), automatyczna kontrola stabilności i trakcji to system który posiada takie możliwości i elementy składowe jak ASC lecz dodatkowo jeszcze posiada możliwość przyhamowania tylnych kół za pomocą hamulców tylnych. Ta dodatkowa funkcja systemu ASC+T pozwala przyhamować tylko jedno koło. Dodatkowo reakcja systemu jest szybsza. Przy próbie ruszenia na bardzo śliskiej nawierzchni gdy jedno koło wpada w poślizg a drugie ma przyczepność i samochód nie jedzie do przodu ASC+T działa jak mechanizm różnicowy o zwiększonym tarciu (tzw. szpera) przyhamowując jedno koło które kręci się szybciej i pozwalając mechanizmowi różnicowemu przekazać moment na drugie. System ASC+T występował w modelach BMW E31, E32, E34, E36,E39, E38.

DSC Dynamic Stability Control to najbardziej rozwinięty system kontroli trakcji w samochodach BMW. Oprócz możliwości jakie posiadają systemy ASC+T (i automatycznie ASC) posiada także czujnik położenia kierownicy oraz posiada możliwość przyhamowania wewnętrznych kół podczas jazdy po łuku gdy pojazd wpada w poślizg. DSC jest odpowiednikiem systemu ESP w innych markach.
Przy wszystkich systemach kontroli stabilności/trakcji musimy pamiętać o identycznej średnicy kół z tyłu lub z przodu, gdyż nawet niewielka różnica może powodować problemy.

kurde tak się zastanawiam nad jakimś nowym dieselkiem i chodzą mi po głowie albo A4 1.9 tdi albo leonik 1.9. Bardziej ciągnie mnie do audi, ale to zawieszenie mnie odstrasza jednak przez co skłonny jestem ku leonowi. Jakie moce w tych silnikach są mniej awaryjne? Wersja 90KM w tdi to wiadomo, że prawie niezniszczalna, ale akurat moje 105KM mnie już nudzi i chciałbym ciutkę więcej. 110 - 150 w tym przedziale.

No i co sądzicie o takich felgach (czarne ze srebrnym) w srebrnym aucie? Ja mam zcarne ale kusi mnie żeby też taką srebrną wstawkę zrobić:

http://www.alusy.pl/CMS/Data/Produkt...lu/n_535_d.jpg

A i pytanie też: lakier mat w polsce jest zakazany czy nie?

Hax, lakier nie jest zakazany, co Ci przyszło do głowy. Ja felgi do srebrnego dałbym w jakiś oryginalny kolor, albo rotor polerowany, a rant w kolor, też fajnie wygląda.

w sensie że co rozumiesz pod pojęciem oryginalny kolor? :D

Moje fele są oryginalnie czarne :P