Temat: Co w kole piszczy - luźne rozmowy na temat motoryzacji

A tak z ciekawosci, nie wiem czy zauwazyles - czesc kontrolek na VC jest wciaz "analogowa" - wiaze sie to z tym, ze zdobycie certyfikacji (norma ISO 26262) oraz odpowiedniego poziomu bezpieczenstwa (ASIL D w tym przypadku) graniczy z cudem dla tak krytycznych komponetnow - dlatego, nie robi sie tego software'owo - tylko wciaz to stare dobre kontrolki LED :D

Ponizej obrazek jak np. pewne "czesci"/systemy auta sa klasyfikowane. W skrocie chodzi o to, ze im bardziej krytyczny system (np. hamulce, poduszka powietrzna, ABS, etc.) - tym bardziej ten system ma byc niezawodny. W praktyce oznacza to dlugie miesiace spedzone na pisaniu testow, testow do testow, dokumentacji, 1382173 firm trzecich do zatwierdzenia tego.

Możesz pewne rzeczy z domu ogarniać i są w stanie jakiś sprzęty CI wypożyczyć czy tylko on site?
To jakiś T1? widziałem sporo ofert w pl w ZF odnośnie systemów ADAS czy bezpośrednio u OEM?


T1 – tutaj ponad dwa lata, ja pracuje przy wdrażaniu nowych projektów do produkcji seryjnej, więc ciągnę tematy od kick off’a do SOP,
Dużo pracy z klientem (przed pandemią in +, co się najeździłem to moje, także poza Europe), na portalach, raportowania do HQ, pilnowanie milestonów, obsów i całej reszty które można spotkać w APQP… :P
Wcześniej pracowałem bezpośrednio z OEM Volvo (Szwecja i Chiny) i jak dla mnie jedna z najlepszych doświadczeń jakich miałem, wysoka kultura osobista, nastawienie na współprace i chęć rozwiazywania problemów, można by tu wymieniać i wymieniać, traktowali „polaka” jako partnera biznesowego, mówie tu o Szwedach, bo Azja to inny świat, a w sumie to już mam za sobą i klientów w Ameryce Północnej/Południowej, Chinach, Japonii, Indii, Szwecji i DE, także trochę opowieści już mógłbym spisać (z pozycji T1 i T2):P
Niekoniecznie to mógłbym napisać o Niemcach (też nie wszystkich), ale tych którzy jeszcze pamiętają Adolfa to dramat, przerośnięte ego razy 5, Miałem doczynienia z BMW to jednak średnio wspominam współprace z Niemcami (nie tylko ja), chociaż VW tez słyszałem, że potrafi być mocno upierdliwe.

Praca na airbach jak to w życiu ma swoje plusy i minusy,
+ to na pewno nastawienie jakościowe, generalnie jak przy częściach mocno „safety”, jakieś hamulce, pasy bezpieczeństwa itp. z drugiej po dwóch latach już monotonia i klepania w większości tego samego, tam nie ma miejsca na mega innowacje z roku na roku, nikt silnika, czy zacisków hamulcowych nie wymyśla od tak na nowo, bo tu nie miejsce na błędy, a „rozwój” produktu trwa latami.

W BMW siedzą jebane kurwy i śmiecie
Nieważne czy to Berlin, Dingolfing, Niederaichbach czy Monachium
Skurwysyny niemieckie

Nas wyjebali na projekt - robiliśmy PoCa 5 osobami przez 3 miesiące i z dnia na dzień „cancelled”. I skończyło się robienie PoCow „po znajomosci” czy chęci zdobycia klienta. W sumie z FIATem mieliśmy tak samo, ale tu akurat niespodzianki nie było - a szkoda, bo projekt HMI do 500tki (elektryka).

no to o czym
o nowych progach w rozjebanej osiemdziesiontce?

Automotive to nie tylko palowanie alfy po 15 kuniach wiecej, klepanie rozbitkow albo topielcow z US czy Francji, czy tak jak @jaxi ; napisal - o nowych progach w rozjebanej osiemdziesiatce :D