Temat: Co w kole piszczy - luźne rozmowy na temat motoryzacji

No w dieslu to wiadomo jak jest, jak jesteś poza spoolem, to jesteś w dupie. Różnie się boost zaczyna, zazwyczaj poniżej 2k chuja się dzieje i se tak tylko powoli przyspiesza. No ale co, ja w E39 cierpiałem dużo bardziej, bo tam do 3,5k chuja się działo, nie jechało to w ogóle pomimo 170 koni i sporego jak na wolnossaka momentu. Typowa N/A benzyna, jeszcze do tego w ciężkim aucie i automacie. A w takiej kurwa E12 z 90 konnym dieslem to się czujesz jak w odrzutowcu, bo jak się wkręci turbo wielkości żołędzia Artura, to odczucie jest jakby katapultował się jak jakaś rakieta SpaceX, pomimo tego, że prędkość rośnie wolniej jak w BMW XD To jest właśnie często magia turbo, wydaje się że zakurwiasz jak stopjendziesiont, a w rzeczywistości dopiero do 70 km/h dobijasz. No ale prawdą jest, że jak turbo jest w spoolu, to ładnie auto ciśnie, nawet jak ma mało mocy. Ten moment dokurwia pięknie, nie musisz czekać do ponad 5k żeby mieć go cały dostępny, bo on sobie liniowo przebiega od tych 2k do prawie 4. Jak nie wyjdziesz ze spoola, to na każdym biegu sobie auto przyspiesza fajniutko od 2k do 4k i tak cały czas. Dieslem trzeba umieć dynamicznie jeździć, tak samo każdym turbo silnikiem, bo jak wyjdziesz ze spoola, to siemano, nagle nie jedziesz.

Dzięki Panowie.
Po prostu jezdząc tymi dizelkami, mam wrażenie, że gdybym miał sytuacje w której miałbym np uciec z przejadu kolejowego, majac jakieś 3 sekundy od wciśnięcia pedału gazu (czyli pomijając mój czas reakcji), to dizel za chuj by się nie zebrał (tym co jezdzilem), a benzynka - no już bardziej. Na codzień jezdze 1.6 benzyniakiem z 2002 roku (hyundai elantra). Samochod nie maly, nie dostawczak, ale zryw ma od samego poczatku. Dlatego chcialem wiedziec, czy to wina silnika, auta, czy chuj wie czego jeszcze.

Wawik rajdowiec w hujdaju, co jeszcze

Co
Elantra z 1.6 zrywna
Saab z 1.9ttid muł

Wszyscy się kurwa skupiają na mocy i momencie, a pomijają tak ważną rzecz jak skrzynia. Tutaj potrafi się zyskać bądź stracić grube sekundy w sprincie do setki, wszystko zależy od przełożeń. Czasami skrzynie są chujowo dobrane, ma to miejsce np. w ISie Mk2, gdzie występują 250tki z manualem, ale to jest kibel jak chuj, bo przełożenia zjebali i dlatego nikt tego nie kupuje (a byłaby fajna alternatywa dla automatu). W Audi 80tce miałem w kurwę długą skrzynię i nie było tam przyspieszenia za chuj, pomimo 90 kunia i tylko 1050kg masy, ale za to przy 120 km/h było naprawdę cicho, a wygłuszenie 80tki nie istnieje praktycznie. Druga strona medalu to osławiony już przeze mnie 206. Tam jest tak krótka skrzynia, że przy 100 km/h już jest w chuj głośniej niż w Audi, a przy autostradowej nawet radio nie pomaga, bo jesteśmy już jakieś 1k obrotów od limitera (nie mówię nawet o spalaniu). Za to do tych 60-70 km/h rozpędza się zajebiście i dalej podtrzymuję, że w mieście radzi sobie nie gorzej niż nawet 2x mocniejsze fury.

W tbirdzie zmianą przełożeń mostu można urwać prawie sekundę do setki. To jest w chuj.

A o tym to nawet nie wspominam. W RWD combo krótka skrzynia + krótki most potrafi oszczędzić i ze 2+ sekundy. Chuj, że potem vmax to 180, to nie jest istotne jak przyspieszasz jak pierdolone Ferrari.

Panowie, jaki polecacie komplet głośników do Passeratti B5 FL na przód? Te obecne w drzwiach już chyba kończą swój żywot i noszę się z wymianą. Myślałem nad czymś od Hertza tylko nie do końca wiem na co się zdecydować. Budżet, w którym chciałbym się zmieścić to +/- 300 ziko za 2 sztuki.

Radio z fabryki, VW Beta

Panowie, jeśli chodzi o przerejestrowanie samochodu z innego województwa:
Jednym z dokumentów są tablice rejestracyjne. Ale to mam rozumieć, że oddaje tablice i czekam.. jak długo na nowe? Dostanę jakieś 'z puli z magazynu' w tym samym czasie przy okienku, czy będę musiał przyjść do urzędu komunikacji za np 2 tygodnie i przez ten czas autem nie będę mógł się poruszać?