Temat: Tuning samochodowy.

Wiem, że porównanie z dupy, ale to samo masz w przypadku kompów, podkręcanie procka to nic innego jak jego tuning, to samo w przypadku samochodu.
Jeśli tego zapasu mocy nie ma, to jakim cudem silnik potrafi wytrzymać momenty w których go katujesz ?
Bez tego zapasu to byłoby nierealne, bo silnik nagle robi bum i go nie ma, a jednak da się jeździć dalej, nie zawsze, ale się da.

I nie, nie są to dwa różne silniki.
Mogą to być dwa takie same silniki z tym, że właśnie z różną wartością doładowania turbosprężarki, innymi wtryskami itd itp

Yyy o jakim Ty prawdziwym tuningu mówisz ?
Praktycznie w każdym warsztacie tuningowym jest możliwość chip'owania samochodu. Rozumiem, że swoim postem stwierdzasz, że takie duże firmy tuningowe jak GReddy czy STILLEN, to nie są prawdziwe firmy tuningowe, bo posiadają w swojej ofercie popularny chip tuning ? ( wszyscy znamy chociażby Toyote Supre z filmu Szybcy i Wściekli zrobioną między innymi przez te firmy ), a jakbyś tych firm nie kojarzył, to podam kolejną - HKS
Zresztą nie rozumiem co za sens jest pytać o to gościa który pracuje w autoryzowanym salonie i wie tylko to co powinien i co ma wcisnąć klientowi :D

Chociażby dlatego w takiej sytuacji zmienia się układ chłodzenia na większy i inne pierdoły.
Tak zwiększamy, ale duża część turbosprężarek ma maksymalną możliwość doładowania załóżmy 2 bary gdzie w przypadku seryjnego silnika na tej samej jest doładowania 0.3

Co do zakupu.
Nie wmówisz mi chyba, że silnik benzynowy od S8 4.2litra 360KM spali mniej niż silnik diesla w tej samej budzie 4.2 TDI wyskalowany przez chip'a na to samą moc :D
Właśnie po to niektórzy wolą kupić diesela i go "zakuć" bo spalanie czy tak czy tak będzie mniejsze niż żeby kupił mocniejszą benzynę

Kumpel rok temu zchipował swoją e46 w 3.0d od tamtej pory wszystko mu pokolei siada, odradził mi chipy więc fabryki nie poprawiam

Tak zgadzam się, ja nie mówię, że to reguła jest ;) Po prostu sam nie ryzykuje, poza tym jakiegoś tysiaka trzeba by wydać w porządnym serwisie z hamownią

Racja, 3.0 diesel z daleka wygląda na awaryjny, coś jak 2,5TDI <beka> a chip racja, tylko u profesjonalistów, bo nawet najmniejsza zmiana w zapłonie jeśli mówimy o benzynie może dawać zły odczyt na komputerze i wtedy wszystko bedzie się zużywać szybciej. Takie 1,9 TDI gdzie każdy mechanik zna go na pamięć, ogólnie kultowa jednostka aż prosi się o jakieś modyfikacje, zobacz że to nie jest jakiś skok mocy rzędu 50km tylko jakieś 10-15%, a wiec znowu nie tak dużo. Poza tym, tam nie ma się co psuć, bo komputer który tym steruje nie ma wpływu na większość procesów, tak jak to w nowszych silnikach, gdzie zakryjesz chłodnice kartonem na zimę i już może być błąd ;]

Te 3 litrowe dieselki raczej zbyt awaryjne nie są ;p

Nie są, to są lepsze silniki, ale silnik mógł mieć kiedyś awarie i dlatego się tak pokiełbasiło, na B- sporcie jest kilka osób, co ma czipy i jakoś żyją, trafiła się jednemu awaria, ale to z takiego powodu iż są tam klapki, która kiedyś się urwała i poszedł tłok.

Często w terenówkach spotykane, Jeepy, Range, Land Rovery, to wszystko u niektórych hula na gazie, bo oprócz szpanu dużym samochodem dostajemy wir w baku, a wiadomo tańsze w zakupie są duże silniki ;d

Wziales bardzo specyficzny przyklad, bo mazda rx8 jezdzi na silniku Wankla, wiec o czym mowa w ogole?
Porownaj sobie pancerne benzynowe silniki hondy (k20,k24, d czy b seria), mitsubishi lancer evo, subaru impreza...
To sa samochody, w ktorych kazdy lubi przykatować po 7k+ obrotów a mimo to potrafia przejechac kilkaset tysiecy kilometrow bez zadnych remontow silnika.