Temat: Wybór samochodu.

E39 nie mają turbo, a dwumasa siedzi pięknie. Oczywiście taka dwumasa jest prawie wieczna, ale nie można wykluczyć jej wymiany.

A koszty będą tak wysokie jak zły jest stan samochodu. Utrzymany diesel nie generuje kosztów ponad benzyniaka. Turbo czy wtryski to nie są eksploatacyjne elementy, dobrze użytkowane wytrzymają bardzo, bardzo długo. Nasz B5FL miał 370k i turbo było w ekstra stanie, wtryski też niczego sobie. Oczywiście nigdy nie było nic wymieniane z tych części. Jedynie dwumasa, ale to po 300k, a więc nie ma co mówić, że to są jakieś straszne wydatki, bo robi się to raz, max dwa w cyklu życia samochodu.

W benzynie się co innego wymienia, w dieslu co innego. W benzynie powszechne są problemy z krokowcem, cewkami, nawet głupimi kablami zapłonowymi. W moim BMW mam sześć cewek, każda po 200 zł. Podejrzewam, że któraś może łapać wilgoć, co muszę sprawdzić, dwa razy zdarzyło mi się, że po odpaleniu pracował jakby nie na wszystkie gary. Mogą to być też kable, okaże się. W dieslu nie masz tych elementów, a to też kosztuje i takie kable i cewki trzeba wymieniać zdecydowanie częściej niż turbo, a popatrz jakie koszty. Nawet w 206, gdzie masz jedną cewkę, to taka sucz kosztuje koło 400 zł.

To tylko przykład. Te silniki różnią się bardzo i każdy ma swoje newralgiczne elementy, które ulegają zużyciu i nie są tanie w naprawie. Mówiąc o BMW dodałbym jeszcze zmienne fazy rozrządu, co lubi się popsuć i naprawa kosztuje około tysiaka. Ogólnie wiadomo o co mi chodzi.

Pamiętajcie - diesel wcale nie jest w obsłudze droższy niż benzyna. Nie jest, szczególnie nie w przypadku nowoczesnych aut, a w bardzo starych to już w ogóle benzyna może zassać jeśli chodzi o koszta utrzymania i trwałość.

a powiem Ci, że nawet nie wiem. Jak przyjdzie wymiana, to się rozeznam, ale już dwóch mechaników mi mówiło, że górna półka to około 200 zł za sztukę i że nie warto oszczędzać.

A widzisz, to się zgadza. Jakby co to się odezwę, no chyba, że już drugi raz nie zrobi takiej dobrej XD