Temat: Co w kole piszczy - luźne rozmowy na temat motoryzacji

Typowo kobiece auto, to ja wam powiem co jest. Toyota Aygo jest, Toyota Yaris jest (chociaż akurat Yaris jest tak popularna, że można by ją uznać za unisex, ale wciąż), Nissan Micra jest (ale K12 i K13, bo K11 i starsze są zajebiste i żadne tam kobiece), Peżot 107 jest, Cytryna C1 jest - tego typu auta.

TT to auto sportowe, nie ma co się tutaj kłócić. Owszem, stylistyka jest jaka jest i najwyraźniej bardziej podeszła kobietom niż mężczyznom, ale popatrzy na silniki jakie tam mamy. Na quattro które sobie tam możemy domówić (haldex bo haldex, ale zawsze). Najmniejsza moc to 150 koni. Kobiece autka zazwyczaj są słabe, bo kobiety tak już mają, że rzadko lubią mocne samochody. Tak też się robi auta dla kobiet, wyższe, o kształcie dużej mydelniczki, tudzież balonika (przykładem idealnym są SUVy, które są w większości bardzo kobiece i spełniają te wymagania, chociaż mocy mają często trochę więcej [ale to może być, bo są duże i kobiety już się nie boją o swoje życie jadąc nimi]). TT to zupełne przeciwieństwo, jedyne co spełnia z tych kryteriów, to obłe, łagodne kształty (co i tak zostało w dużym stopniu zmienione po 8N).

Podsumowując: TT wybrało dużo kobiet, a więc uznawane jest za auto kobiece. Jego rodowód nie ma nic wspólnego z autem kobiecym, na co wskazuje wszystko poza łagodnymi liniami nadwozia. Chętnie bym takim 225 konnym kwarto śmigał jak wariat, a szczególnie w wersji kabrio po rivierze francuskiej. Do tego zapłaciłbym jakieś grosze i miał auto o podobnych osiągach, co Boxster (no siema Venzet), które co prawda na zakrętach zachowywałoby się jak łódź, ale co tam, wszystkiego mieć nie można.

Takie moje zdanie.

Facet też nie kupi E36 ani Camaro, bo niestety, ale te auta nie mają nic wspólnego z byciem stylowymi :D Te samochody na dzień dzisiejszy kupią tylko pasjonaci, ludzi zakręceni na punkcie tych modeli. W przypadku E36 dlatego, bo dobre 2.8 kosztuje tyle co ten sam silnik w E46 (a najczęściej jeszcze więcej), a Camaro dlatego, bo to auto niezwykle niszowe i o bardzo odbiegającej od normy stylistyce.

Kończąc temat TT - ja będę się trzymał tego, że to nigdy nie miało być auto dla kobiet, a stało się nim dlatego, bo po prostu widzi się w nich zazwyczaj płeć piękną.
W to, co celuję sam nie ma większego znaczenia, bo moje zainteresowanie nie kończy się bynajmniej na starych Mercach i BMW. Pytanie się jednak na torgu o RCFa, który nie dość, że jest autem z najwyższej półki cenowej, to jeszcze bardzo świeżym, jest trochę nie na miejscu. Nawet na forum Lexusa nie znajdzie się konkretnej opinii na temat tych aut, poza oczywiście pierwszym wrażeniem, relacją z jazdy próbnej itd.

Moja osobista opinia o nowych Lexusach jest taka - brzydactwa. Nie podoba mi się ta stylistyka. O ile jej spójność w całej gamie modelowej jest fajna i robią to teraz prawie wszyscy (przez co niedługo przestanie to być fajne), to sama w sobie jest imo nieudana. Poprzednie generacje były okej, takie jaki powinien być w moim odczuciu Lexus - stonowany, elegancki, nie próbujący na siłę się wyróżnić. Jeszcze takiemu RC to pasuje, bo to sportowe auto, ale LS? Ja tego nie kupuję i wolałbym zdecydowanie S klasę, która jest dla mnie kwintesencją elegancji wśród współczesnych limuzyn.

A, jeszcze co do jakości Lexusa. Jedno można powiedzieć z pełnym przekonaniem - równie pochyła, tak jak u wszystkich. Trzeba powiedzieć, że równia ta u Lexusa ma dość mały kąt nachylenia, ale jakość spada z generacji na generację. Wszystko jest na forach Lexusa, można sobie poczytać opinie wielu użytkowników nowszych modeli i porównać to ze starszymi. Trudno mi powiedzieć z pełnym przekonaniem, czy Lexus jest lepszy pod tym względem od BMW czy Mercedesa. Możliwe, że jest, ale dzisiejszymi samochodami rządzi przypadek i tak Renault Megane może być najbardziej niezawodnym autem jakie miałeś, a BMW piątka będzie stała co chwila w ASO. Kiedyś nie było takiej losowości, na dzień dzisiejszy niestety trzeba się z tym pogodzić.

To Mondeo MkII z Sosnowca to było? Wyglądało solidnie, ale nie ma co się podpalać, dobrze robisz.

A E39 jest drogie w utrzymaniu. Ogólnie jakby tak ciągle coś się nie psuło, to ok, ale to już ten wiek, że co jakiś czas będzie mniejsza czy większa naprawa. Głupia wymiana oleju z filtrami to jest ponad 500 zł, a zazwyczaj coś przy okazji zrobisz, to wyjdzie pod 1k (tak ostatnio miałem, bo jeszcze płyn hamulcowy do wymiany, podkładka pod śrubę miski olejowej skrzyni itd.). Mam nadzieję, że nie doczekam się wymiany hamulców i zawieszenia (poza tymi wahaczami, które już mnie kosztowały trochę), bo po takiej zabawie będzie naprawdę ciężko się z nim rozstać.

Ale popatrzmy też na to z innej strony. Gadaliśmy z tatą ostatnio o kosztach, jakie generował B5FL. Wyszło nam, że rok w rok było w niego pakowane 3-4k, wyłączając przeglądy w ASO. A to chłodnica, a to dwumasa, a to alternator itd. Cały czas coś było, a auto przecież kupowane jako trzylatek ze 180k przebiegu. Więc skoro Passat połyka te min. 3k rocznie na naprawy, to dlaczego BMW nie na łyknąć 4-5k? To logiczne, że może tego tyle wyjść. Zostało mi jeszcze parę spraw do zrobienia, ale poważne już załatwione. To, co wyjdzie przy okazji się okażę, na razie będę musiał sprawdzić jak się ma odma i czy chłodnica nie puchnie od spodu, bo to bardzo ważne jeśli chce się auto użytkować na dalekich trasach (odma i chłodnica to norma w E39, to tak a propos). Do tego konserwacja podłogi, bo już przed tą zimą było parę placków rdzy, jakaś kosmetyka w postaci nowych listew progowych, dokupienia kluczy do zestawu, apteczki do stelaża w fotelu pasażera itp., jakaś mała elektryka (czujniki parkowania dwa do wymiany itp., pisałem o tym niedawno).

Podsumowując - stare auto kupujesz tanio, ale też musisz się liczyć z wkładem, czasami przekraczającym cenę zakupu (jak kupisz np. E39 za 5k, to drugie 5k pójdzie często na jednej wizycie u mechanika, ale jeśli auto ma bardzo dobrą budę, to bym takiego zakupu dokonał np.). W sumie powtarzam się po raz któryś ale no, warto przypominać.