Temat: Co w kole piszczy - luźne rozmowy na temat motoryzacji

Chyba większość osób tak ma :D

Jeśli chodzi o skrzynię, to tam głównie o dwie rzeczy chodzi: mocniejsze sprzęgło jednokierunkowe 2 biegu i mocniejszy wałek wylotowy. To sprzęgło może zawieść przy ostrym zarzynaniu samochodu - dopóki nie palisz kapcia co 3 światła i co drugiego ronda nie robisz bokiem, to nie powinno nic się dziać. W 98 roku i tak już ten bajer był na 14 rolkach, wcześniej tylko na 7. A wałki są dobre same w sobie, poprawili je przy okazji przejścia ze skrzyń AODE na skrzynie 4R70W. Jak ktoś chce moc konkretnie kręcić, to wtedy zalecana jest wymiana wałków na nowsze, bo są trochę wytrzymalsze. No ale to to jak mówiłem -dopóki nie robisz z tego aut wyśigówki/driftowozu, to tam raczej nic nie ma prawa się stać.
W silniku nie pamiętam co było zmieniane, ale to były już mniejsze usprawnienia. Największe weszły na przełomie 95/96, kiedy to Ford dał Modularowi (tak się to 4.6 nazywa) fajniejsze głowice i dolot.
Ta Vicki wygląda na zadbaną i jeśli jest taka w rzeczywistości, to te 22k - bo za tyle udałoby się pewnie ją wziąć - to uczciwa cena. Nie wiem jeszcze jak z przebiegiem tam, ale te modulary wchodzą na milion km jeśli się o nie dba, także tutaj bym się nie martwił.

A coś z rocznikiem? Czy obojętne i może po prostu wydać 60k? ;p

Najlepiej coś 2000+

Nawiew to pewnie tzw. jeż, czyli rezystor dmuchawy. Typowa usterka w BMW.

A bujanie, hmm, może być sporo przyczyn w sumie. Mogą być poduchy silnika a nawet skrzyni, to na pewno warto sprawdzić, mechanik za darmo Ci powie, ba, diagnosta powinien. Może też pracować na 5 garów, ale to byś to poczuł podczas jazdy, no chyba, że raczej spokojnie jeździsz, wtedy mógłbyś nawet nie zauważyć. Mniej prawdopodobne w każdym razie.
@Astinus ; powiem Ci, że się nagrzałem na tą Crown Victorię, bo od dawna miałem parcie na to auto, a tutaj niezła sztuka za sensowny hajs, z gazem i w najlepszym możliwym kolorze. Powiem szczerze, że jakby to było 15k, to bym pewnie po nią jechał jak najszybciej, niestety na chwilę obecną 22k to za dużo dla mnie ;/

A propos tego konkretnego egzemplarza - to nie jest przypadkiem policyjka przerobiona na cywila? Bo jeśli tak, to co, będzie miała chłodnicę skrzyni i parę innych bajerów?

Eh kuźwa zgłupiałem. Czy muszę tłumaczyć niemiecki dowód rejestracyjny do rejestracji auta w Polsce, który był wydany w 2006 roku? Jedne źródła mówią, że tak, a drugie, że ch*j ku*wa unia europejska i już nie trzeba. Jestem w kropce, a zalży mi na szybkiej rejestracji wózka, więc nie wiem czy leciec do biura tłumaczeń, czy się wywalić.

@Mexeminor ;
Niestety, to zwykła cywilka ;d

@Mexeminor ;
Like this?

Jako sportowe fury to te, które wymieniłeś, to oczywiście dobre wybory, ale niewiele mają wspólnego z limuzyną ;d
I czemu solidna szóstka ma być lepszym wyborem od solidnej ósemki? Ja bym powiedział, że to zależy od tego czego oczekujemy od silnika.
A co do cen takich CV, to niestety nie jest tak kolorowo. W US można kupić takie auta w takich pieniądzach, ale to tak samo jak u nas - dostaniesz jakiegoś golfa 3 za tysiaka, ale każdy wie, co takie auta sobą prezentują.
Niechby nawet było tak, jak Mex napisał - 3k $ za zdrową, zadbaną sztukę. To teraz dolicz transport tego auta po US do portu, załadunek kontenera, shipping, rozładunek u nas, kilka % cła, 18,6% akcyzy - oczywiście od całości kwoty auto z transportem, i jeszcze 23% vat. I do tego prowizja dla firmy, która Ci to ogarnie. I kwota finalna wychodzi ponad 2x większa niż samo auto w US przy takich niskich cenach. Za samochód za 3k$ w US tutaj będzie trzeba położyć co najmniej 20k zł, ale dałbym sobie uciąć co nieco, że bez farta/znalezienia auta na wybrzeżu w pobliżu portu, wyjdzie jeszcze kilka k pln więcej i będzie bliżej 30k, niż 20.

No ja bym powiedział właśnie, że jest zupełnie odwrotnie. Jak masz 5 litrów pod maską i ponad 400nm, to i ciężka limuzyna wyrywa do przodu wgniatając konkretnie w fotel. Właśnie później w zakrętach masa robi swoje i nie da się wejść tak szybko, jak jakąś małą popierdółką.

Zdziwiłbyś się ;d Amerykanie całkiem chętnie rozstają się ze swoimi furami, ale jak dbali i wkładali $$, to nie oddają tego za bezcen ;d

Napiszę ci co wiem. do 09.2007 wychodziły n52 gazowalne, 2.5 i 3.0 litry pojemności. Obydwa mają wadę głowicy, która objawia się cykaniem (nie zawsze, jak ktoś jeździ tylko trasy to może nie występować) popychaczy zaworów. Z tymże w 2.5 zdarzają się jeszcze wadliwe tłoki, idzie to ponoć po vinie sprawdzić, ale są odradzane. To cykanie generalnie w niczym nie przeszkadza, choć czasem brzmi jak klekot ;). n53 są na bezpośrednim wtrysku, i z tego co pamiętam to tam są 3 dość delikatne komponenty jednym z nich jest chyba pompa wody, ale to doczytaj sobie.