Wymiana oleju i dotarcie silnika

Jak to jest z dotarciem nowego silnika i pierwszą wymianą oleju? Bo widzę, że zdania są podzielone, jedni wymienialiby olej po 1000km, inni uważają że docieranie silnika to już przeszłość. Producent zaleca wymiane tak jak każdą inną - po 30k km albo jak komputer sam się upomni. Jak to jest faktycznie?

Czy nowy silnik trzeba nadal docierać i wymieniać wcześnie olej? Jak tak to po jakim przebiegu? 1000, 2000, 10000 km?
Co z kolejnymi wymianami oleju? 10? 20? 30 tys? Czy czekać aż komputer w samochodzie da znać że trzeba wymienić olej?

Pacjent to XC60 z 2.0 dieselem (MHEV)

wymieniasz chyba po 1000, potem po 3-5 i potem normalnie co 10-15
mozliwe ze bredze bo mowie z pamieci a mechanikiem nie jestem

ogolnie olej, ktory zlejesz z auta mozesz obejrzec i stwierdzic czy trzeba ta dluga "plukanke" robic czy nie

Przez pierwszy 1000km nie kręć go powyżej 3000obr. jeżeli nie ma takiej potrzeby, nie tnij 180km/h na autostradzie, nie ruszaj ze świateł z butem w podłodze i po tym okresie dla pewności wymień olej z filtrem. Teraz każdy silnik jak już trafia do auta jest "wstępnie dotarty", jednak przez pierwsze kilometry pod obciążeniem jeszcze będzie się układał, olej zbierze to czego nie powinno być w kanałach olejowych, warto otworzyć po wymianie filtr i zerknąć ile syfu się tam zbierze ;)

Kurwa chłop nowe auto kupuje, a ci tutaj porady z 1999 roku sprzedają XD

No na pewno kurwa w ASO będą oglądać filtr po wymianie, już to widzę.

Producent ma wyjebane i mówi ci wymiana co 20/30kkm. Oczywiście możesz se zapłacić za dodatkowe wymiany, im to nawet lepiej, bo wycisną więcej kasy. Czy ma to sens? Otóż ma, zawsze lepiej zrobić takie prawdziwe docieranie, ale obecnie jest to naprawdę niewielka (albo i nawet żadna) różnica dla żywotności silnika (a już szczególnie, gdy pozbędziesz się auta do <150kkm, a tak się pewnie stanie). Dzisiejszy poziom technologii jest tak wysoki, że silnik wychodzi z fabryki prawie idealnie dotarty. Precyzja narzędzi i urządzeń to kosmos w porównaniu np. z tym co było 25 lat temu, gdy normalnie się jeszcze docierało silniki (tzn. producent zalecał).

Ja bym zrobił pierwszą wymianę tak po 3kkm, może 5kkm. Na pewno nie po tysiącu, to nie 1995 rok, dajmy se spokój. Kolejna po 10kkm i potem już normalnie 15-30kkm, w zależności od tego ile auto będzie latać, bo jak robisz po 30kkm na rok, to kurwa zluzujmy gacie, przecież nie będziesz 2-3x w roku zmieniał oleju, to nie ma sensu. Degradacja oleju postępuje najszybciej podczas jazdy miejskiej, na krótkich odcinkach, gdy silnik (a właściwie olej) nie osiąga optymalnej temperatury pracy. Gdy robisz trasy i duże naloty, to ta degradacja postępuje dużo, dużo wolniej - na tyle wolno, że jak latasz same trasy, to wymieniaj se co te 25-30kkm i tyle, nic się nie stanie przy dzisiejszej technologii olejów.

Ceny w ASO Volvo są na tyle wysokie, że te częste wymiany uszczuplą portfelik znacząco, a korzyść będzie niewielka albo i żadna (jeśli sprzedasz auto do 150-200kkm). Przesadne dbanie o interwały olejowe ma sens, gdy sobie to auto chcesz zostawić na dłuuugo albo jak chcesz zrobić prezent kolejnemu właścicielowi.

I kurwa odpowiadając na ewentualne sapy, że pierdolę głupoty - powiedzcie mi ile mieliście starych, zapierdziałych aut sprowadzonych z Rajchu? Ano pewnie już kilka, jaxi na pewno miał po mnie E39, które takie przecież było XD Myślicie, że tam, te 25-30 lat temu, ktoś zmieniał olej co 10kkm i dlatego te silniki wytrzymywały grubo ponad 300kkm bez dotykania? Otóż kurwa nie, Hans czy inny Helmut zmieniał jak ASO nakazywało, co 30kkm i essasito. Potem Polak kupił i nagle doktoryzowanie się, kuuurwa, zmienianie oleju co 10kkm (sam tak robiłem w tej E39, żeby nie było), a to już chuja ma znaczenie, bo jakby silnik miał dostać w pizdę, to dawno by dostał i by go nie było. Jak kupujesz auto z nalotem ~300kkm i masz suchy, dobrze działający silnik, to dalsze zmienianie oleju co 20-30kkm go nagle nie zajebie. Kluczowe jest żeby naprawdę kupić sucholca pracującego jak pszczółka i będzie gituwa. Najlepsze auta to te, które pizgały trasy, mają duże naloty i były na bieżąco serwisowane w ASO (akurat na zachodzie to ASO ma znaczenie, większe niż u nas). Wolę np. 4 letnie auto z najebanym 250kkm niż jakieś cuda z 80kkm od dziadka jeżdżone do kościółka. Raz, że tańsze, dwa, że pewniejsze, trzy, że kurwa nie będzie wcale bardziej zniszczone, ba - często w lepszym stanie. Oba nasze Pasaciki po 3 latach miały ~185kkm i wyglądały jakby wczoraj zjechały z linii montażowej, a przez cały okres użytkowania u nas były naprawdę bezproblemowe i nie wycisnęły nas jak cytryny.

:boniek

Ta a potem nagle sie okazuje, że po 40kkm motor posypany iASO umywa ręce, bo ktoś jezdzil wg zaleceń i dopiero po 30kkm pierwsza wymiane zrobił. Dzisiejsze silniki to gówno w porównaniu z tym co robiono w latach 90 i ta częsta wymiana chociaż trochę uratuje ten badziew przed rozsypaniem sie do 100kkm przebiegu

Parę lat temu oglądałem jakiś filmik z wymiany oleju na dotarciu (pewnie u jakiegoś profesora albo łysola) i wyglądało na to, że nadal warto zrobić szybszą wymianę na dotarciu, nawet jak producent mówi że nie trzeba.
W tych nowych wynalazkach to w ogóle można se samemu olej wymienić, czy to zbrodnia za którą grozi 25 lat w pierdlu (lub 100 zł grzywny)? :kekw

VW 1.9 TDI i Honda Vtec 1.5 to sa silniki :feelsokayman

Cytuj:

---

Vailandur napisał

Ta a potem nagle sie okazuje, że po 40kkm motor posypany iASO umywa ręce, bo ktoś jezdzil wg zaleceń i dopiero po 30kkm pierwsza wymiane zrobił. Dzisiejsze silniki to gówno w porównaniu z tym co robiono w latach 90 i ta częsta wymiana chociaż trochę uratuje ten badziew przed rozsypaniem sie do 100kkm przebiegu

---

XD

Powiedz to obecnym TSI czy Ecoboostom, które nie chcą się zjebać po 300kkm albo i lepiej. Żeby było jasne - tak ze 95% tych silników lata albo latała na long life.

Po 40kkm to się zawsze wadliwe egzemplarze sypały. Poczytaj sobie chociażby o popelinie jaką były 1.8 od Toyoty albo ich 2.2 diesle. Z innych marek to chociażby żrące olej M54 od BMW, bo spierdolili pierścienie tłokowe (a są to silniki kochane przez ludzi i uważane za ostatnie dobre silniki BMW). W historii motoryzacji jest pełno nieudanych silników i to z tych niby dobrych, złotych lat motoryzacji.
Nie można zrobić silnika 1.0 z turbo, który będzie tak samo trwały jak 4 litrowe V8 o mocy 250 km (gdzie dzisiaj 250km masz w silniku 1.6). Prawda jednak taka, że obecne 1.0 mają 2x więcej mocy niż te sprzed 20-30 lat, spalają mniej paliwa, a przy tym ich trwałość jest na podobnym poziomie. Czego to dowodzi? Wnioski wyciągnijcie sami.

Cytuj:

---

Lord napisał

VW 1.9 TDI i Honda Vtec 1.5 to sa silniki :feelsokayman

---

kurwa a jakże! Szczególnie, gdy VTECi żrą po litr oleju na tysiąc, a 1.9TDI na PD wyciera wałki rozrządu XDDD

Cytuj:

---

Mexeminor napisał

kurwa a jakże! Szczególnie, gdy VTECi żrą po litr oleju na tysiąc, a 1.9TDI na PD wyciera wałki rozrządu XDDD

---

to sa pomowienia, vtec moze jezdzic bez oleju co sprawdzilem na wlasnej skorze (zapomnialem dolac) a trefne TDI to tylko BXE
zyje na wsi to wiem to :nosacz

Proszę nie zapominać o M57B30 ze wspomnianego E39 :dancingpepeez

już się nie mogę doczekać jak mnie Mexiu wyjaśni

Cytuj:

---

durel napisał

Jak to jest z dotarciem nowego silnika i pierwszą wymianą oleju? Bo widzę, że zdania są podzielone, jedni wymienialiby olej po 1000km, inni uważają że docieranie silnika to już przeszłość. Producent zaleca wymiane tak jak każdą inną - po 30k km albo jak komputer sam się upomni. Jak to jest faktycznie?

Czy nowy silnik trzeba nadal docierać i wymieniać wcześnie olej? Jak tak to po jakim przebiegu? 1000, 2000, 10000 km?
Co z kolejnymi wymianami oleju? 10? 20? 30 tys? Czy czekać aż komputer w samochodzie da znać że trzeba wymienić olej?

Pacjent to XC60 z 2.0 dieselem (MHEV)

---

Mozesz se zrobic po 2k/3k, a pozniej wyjebane rob co 20-25 czy ile tam ten producent se wymyslil.

W ogole wymiany oleju jak dobrze, ze mnie to juz nie dotyczy. :notbad

Ta jakieś oleje smary uszczelki dajcie kurwa spokój tylko elektryki

ja wymieniam olej co 10k jak na tym poradniku (samodzielnie i za darmo) i motur sprawny :nosaczsmutek

https://www.youtube.com/watch?v=utPlQSUSFIg

Cytuj:

---

Lord napisał

a trefne TDI to tylko BXE

---

BXE nie jest trefne, a totalnie spierdolone.

Wałki wycierały się we wszystkich PD, ale to dopiero realnie po ~300-350kkm. Nie zmienia to faktu, że większość silników z tym problemu nie ma, a więc mit wielkiego TDI jest chuja a nie prawdziwy.

Cytuj:

---

Weekendowiec100 napisał

Proszę nie zapominać o M57B30 ze wspomnianego E39

---

a to akurat jest nadsilnik i jakieś osrane TDI nie ma do niego nawet podjazdu. Jeden z najlepszych diesli w historii i naprawdę warto go kupić nawet dzisiaj (E60 to ciągle świetne auto na daily i jako połykacz kilometrów).

jakbym miał wymieniać olej do moich gruzów to bym poszedł z torbami:reeeee


#TEAMDOLEWKA:czesiuhehe

wymieniałem jak specol był poniżej 70zł:pepezyd

Wszystko zależy.

Jeżeli chcesz tym autem pojeździć a nie oddać po zakończeniu leasingu to wymień po 5k a potem wymiany co 15k. Jeżeli chcesz to oddać w pizdu i wziąć nowe po zakończeniu spłaty to pierdol te wymiany.

Mivec 4B11T od Mitsu to cos pieknego, nie wiem czy da sie go rozjebac :peepolove

Cytuj:

---

Mexeminor napisał

BXE nie jest trefne, a totalnie spierdolone.

---

Znajomy mial jakas skode(chyba) z tym to mu silnik bokiem rozerwalo po 50k km XD

Cytuj:

---

Zakon napisał

Znajomy mial jakas skode(chyba) z tym to mu silnik bokiem rozerwalo po 50k km XD

---

klasyka, ujebalo korbe przez panewki, ale dalo sie tego uniknac, wystarczy wymienic panewki na takie bez wady

Cytuj:

---

A co do samej roboty wystarczy
- podniesc auto
- spuscic olej
- odłaczyc czujnik z miski oleju
- odkrecic rure od IC od miski olejowej
- odkrecic sruby trzymajace miske olejowa
- nozykiem obciaklej miski olejowe
- nozem lekko oddzielic miske od bloku
- podstawic pojemnik pod silnik bo jeszcze troche leju skapnie
- zdemontowac smok ( sama rurke od oleju bez pompy oleju )
- odkrecic sruby trzymajace korbowod ( dostep do nich jest dobry )
- warto wspomniec iz inny numer panewki idzie na gore a i inny na dol ( sa one naznaczone charakterystycznym minusem )
- wymienic panewki i posmarowac lekko panewki od wewnetrzej strony olejem
- sruby nowe nalezy dokrecic kluczem dynanometrycznym 30 nm i nastepnie dokrecic ( 0,25 obrotu ) o 90 stopni
- zakladamy reszte w odwrotnej kolejnosci
- nie zapomnijcie o kleju do miski olejowej ktory tez troche czasu potrzebuje na wyschniecie

---

https://www.vwgolfv.pl/viewtopic.php?t=7582

1.9 tdi to z oznaczeniem ASZ, stronk:czesiuhehe

We wczesnych 2.0TDI też wystarczyło wymienić wadliwy zabierak pompy oleju i silniczek złoto, ale tego dowiedzieliśmy się dopiero po ilu, 6-7 latach? Do tego czasu zdechło pełno tych silników. Dzisiaj to żadne BXE i 2.0TDI nie jest straszne, co nie zmienia faktu, że to zjebane silniki i tyle.

Takie pytanie mam co do świec żarowych w dieslu. Lepiej wymieniać co te 80-100kk? Nawet jeżeli auto bez problemu odpala czy dopiero jak się pojawią jakieś problemy?

Cytuj:

---

Bosy napisał

Takie pytanie mam co do świec żarowych w dieslu. Lepiej wymieniać co te 80-100kk? Nawet jeżeli auto bez problemu odpala czy dopiero jak się pojawią jakieś problemy?

---

Jaki silnik?

Ogolnie to sie przyjelo ze co 100kkm sie zmienia, ja osobiscie w dizlu zmienialem chyba przy 190kk a juz 320kk nalotu i zero problemow.
Nie wiem czy jest specjalnie wrzucac auto na kanal zeby wymienic tylko swiece, gdy auto nie ma zadnych objawow ani zadna kontrolka od swiec na desce nie sygnalizuje problemow. Imo lepiej to zrobic przy okazji wymiany rozrzodu bo masz na wierzchu juz wszystko i swobodny dostep do swiec.

Jesli jednak chcesz sobie zmienic albo sprawdzic te swiece to np. w TDI nie jest to skomplikowane
https://www.youtube.com/watch?v=_MRYi0Xgrk8&t=62s&ab_channel=MarcinStoker

Ford kuga 2.0 tdci